BEV (รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่) คือรถยนต์ไฟฟ้า (EV) 
ที่ทำงานโดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวและชาร์จจากแหล่งภายนอก 
แรงดันไฟฟ้าที่ BEV ทำงานมีเพิ่มขึ้นมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา 
อย่างไรก็ตามไฟฟ้าแรงสูงนี้มาพร้อมกับราคา 
จำเป็นต้องมีข้อควรระวังหลายประการเมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและการตรวจสอบ 
ในบทความนี้ เราจะพูดถึงการทดสอบทางไฟฟ้าต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับช่างเทคนิค 
ตั้งแต่การถอดแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง (HV) ไปจนถึงการเริ่มต้น EV

หมายเหตุ: สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการตัดการเชื่อมต่อ
และการเริ่มต้นใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า โปรดตรวจสอบกับผู้ผลิตรถยนต์

การปิดระบบ HV ของยานพาหนะ
ก่อนดำเนินการทดสอบและวัดทางไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปิดระบบ (*1) ระบบ HV 
ของยานพาหนะแล้วโดยถอดปลั๊กหรือสวิตช์บริการออก เพื่อความปลอดภัย 
โปรดตรวจสอบด้วยสายตาและมองหาความผิดปกติของเครื่องยนต์ด้วยการสแกน 
DTC (Digital Trouble Codes)

*1:การถอดส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูงถือเป็นงานที่เป็นอันตราย 
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบุคลากรที่มีคุณสมบัติตามที่กฎหมาย
และข้อบังคับกำหนดพร้อมการฝึกอบรมวิชาชีพปฏิบัติงานได้ 
สำหรับรายละเอียด โปรดปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานของผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย

การวัดอุณหภูมิของแบตเตอรี่ HV
วัดอุณหภูมิพื้นผิวของแบตเตอรี่ HV ด้วยเทอร์โมมิเตอร์แบบไม่สัมผัส ในการตรวจสอบนี้ 
ให้ตรวจสอบความแปรผันของอุณหภูมิและพื้นที่ที่มีอุณหภูมิสูง

เครื่องมือที่ใช้ : INFRARED THERMOMETER FT3701

FT3701 เป็นเทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดที่มีเลเซอร์มาร์กเกอร์แบบสองจุด 
ซึ่งวัดอุณหภูมิพื้นผิวโดยเฉลี่ยภายในวงกลมที่เกิดจากจุดทั้งสอง

ถอดสายแบตเตอรี่ HV ออกแล้วปล่อยให้คายประจุ
หลังจากดำเนินการวัดแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์ (ดูด้านล่าง) 
ให้ถอดสายเคเบิลไฟฟ้าแรงสูง (HV) และรออย่างน้อย 10 นาที
เพื่อให้ระบบ HV คายประจุ เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรง 
จำเป็นต้องรอเป็นระยะเวลาหนึ่ง

โปรดทราบว่าเวลาในการคายประจุอาจแตกต่างกัน ดังนั้นโปรดตรวจสอบกับผู้ผลิตรถยนต์

เพื่อเป็นการอ้างอิง ตำแหน่งของการวัดจะมีป้ายกำกับดังนี้:
A: อินเวอร์เตอร์ มอเตอร์ ฯลฯ
B: แชสซี
ค: สายไฟฟ้าแรงสูง
D: แบตเตอรี่ HV

การวัดแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์
การวัดนี้ดำเนินการเพื่อป้องกันไฟฟ้าช็อตและเพื่อให้แน่ใจว่ารถดับแล้ว 
วัดแรงดันไฟฟ้าบนพื้นผิวที่น่าจะถูกสัมผัสเมื่อถอดปลั๊กขั้วต่อ HV นอกจากนี้ 
หลังจากถอดปลั๊กขั้วต่อแบตเตอรี่ HV แล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบ HV ปิดอยู่ 
ในการทดสอบนี้ ควรวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างจุดเฉพาะกับกราวด์แชสซีของรถยนต์ 
ควรแสดงเป็นศูนย์โวลต์ (0 V)

การทดสอบนี้ดำเนินการสามครั้ง:
ก่อนถอดสาย HV ระหว่างแบตเตอรี่ HV และอินเวอร์เตอร์
หลังจากถอดสาย HV ระหว่างแบตเตอรี่ HV และอินเวอร์เตอร์แล้ว
ก่อนเชื่อมต่อสาย HV อีกครั้งระหว่างแบตเตอรี่ HV และอินเวอร์เตอร์

เครื่องมือที่ใช้ : DIGITAL MULTIMETER DT4261

เทอร์มินัลชัตเตอร์ของ DT4261 
ทำให้ไม่สามารถใส่สายวัดทดสอบผิดได้ทางกายภาพเมื่อทำการวัด 
หากไม่มีคุณลักษณะเฉพาะของฟังก์ชันนี้กับ Hioki DMM 
ข้อผิดพลาดโดยสุจริตในการเชื่อมต่ออาจทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัส
จากแรงดันไฟฟ้าที่โอเวอร์โหลดไปยัง DMM
โหมด LoZ (อิมพีแดนซ์อินพุตต่ำ) 
กำจัดผลกระทบของแรงดันโกสต์ที่เกิดจากความจุจรจัดของเป้าหมายการวัด
และอิมพีแดนซ์อินพุตสูงของมัลติมิเตอร์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณอ่านค่าได้อย่างแม่นยำ
หลังจากการทดสอบข้างต้น การปิดระบบ HV สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ 
เมื่อมั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะแล้ว 
งานซ่อมแซมและตรวจสอบยานพาหนะไฟฟ้าก็สามารถดำเนินการได้

การซ่อมแซม การตรวจสอบ และการเปลี่ยนส่วนประกอบ HV : 
การทดสอบการยึดเกาะของศักย์ไฟฟ้าเท่ากัน

การทดสอบนี้ดำเนินการเมื่อมีการติดตั้ง
หรือเปลี่ยนส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูง (HV) 
ตรวจสอบด้วยระบบไฟฟ้าว่าแชสซี แผงป้องกัน และส่วนประกอบอื่นๆ 
ทั้งหมดเชื่อมต่อกันโดยไม่มีปัญหาใดๆ 
วัดความต้านทานของการเชื่อมต่อกราวด์บริเวณที่เชื่อมต่อแชสซีของยานพาหนะ
และส่วนประกอบ HV หากค่าความต้านทานสูง
หรือค่าความต้านทานแตกต่างอย่างมากจากค่าที่วัดได้ 
การเชื่อมต่อของส่วนประกอบ HV อาจได้รับการติดตั้งไม่ถูกต้อง

เครื่องมือที่ใช้: RESISTANCE METER RM3548
RM3548 คือมิเตอร์มิลลิโอห์ม DC สี่ขั้ว (เคลวินสี่สาย)
ช่วงกระแสทดสอบคือตั้งแต่ 500 nA ถึง 1 A 
ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน ECE-R100 (*2) 
เพื่อความแม่นยำในการวัดที่ยอดเยี่ยม
*2:มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับระบบส่งกำลังไฟฟ้าของยานพาหนะบนท้องถนน 
รวมถึงระบบแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

การทดสอบความต้านทานของฉนวน
ในการทดสอบนี้ เราตรวจสอบว่าไม่มีข้อบกพร่องในฉนวนระหว่างระบบ HV และสายดิน 
การทดสอบฉนวนจะดำเนินการกับทั้งขั้วต่อของแบตเตอรี่ HV (ด้านแบตเตอรี่) 
และขั้วต่อของอินเวอร์เตอร์ (ด้านอินเวอร์เตอร์) 
การทดสอบจะดำเนินการระหว่างแต่ละด้าน (แบตเตอรี่และอินเวอร์เตอร์) 
และพื้นแชสซีของยานพาหนะ การวัดนี้ต้องใช้แรงดันทดสอบที่มากกว่าแรงดันแบตเตอรี่ของยานพาหนะ 
โปรดทราบว่าแรงดันทดสอบอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นของยานพาหนะ

เครื่องมือที่ใช้ : INSULATION TESTER IR4057-50
สำหรับช่วง HV (500 V หรือ 1000 V) IR4057-50 
มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ช่างเทคนิคต้องปลดล็อค 
นอกเหนือจากการเลือกแรงดันไฟฟ้าเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ HV โดยไม่ได้ตั้งใจ
สายวัดทดสอบที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมสวิตช์ระยะไกล L9788-10 มีไฟ LED 
ซึ่งช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนและตัดสินว่าผ่าน/ไม่ผ่านทันทีในขณะที่กำลังดำเนินการวัด

การวัดแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์
เมื่อการซ่อมแซมหรือการตรวจสอบเสร็จสิ้น 
ให้ทำการวัดแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์ที่ด้านอินเวอร์เตอร์และด้านแบตเตอรี่ 
ก่อนที่จะเชื่อมต่อระบบ HV อีกครั้งอย่างปลอดภัย

การเชื่อมต่อระบบ HV ของรถยนต์อีกครั้ง (การเริ่มต้นใหม่)
ติดตั้งสายเคเบิลไฟฟ้าแรงสูง ปลั๊กบริการ (หรือสวิตช์) 
และเปลี่ยนระบบ HV ของยานพาหนะกลับสู่สถานะเปิดไฟ

สุดท้ายนี้
ในขณะที่โลกก้าวไปสู่การลดคาร์บอน 
ยานพาหนะไฟฟ้าก็กลายเป็นเรื่องปกติในชีวิตประจำวันของเรา 
เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของทั้งช่างเทคนิคและยานพาหนะไฟฟ้า (EV) 
การทดสอบทางไฟฟ้าถือเป็นสิ่งสำคัญ 
ที่ Hioki เรามีโซลูชั่นและเครื่องมือด้านความปลอดภัย
สำหรับทั้งช่างเทคนิคและยานพาหนะไฟฟ้า